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万国涡轮大飞公价100万,值不值入手?

IWC万国表之所以深受表友们喜爱,有一点原因在于它的表款作品如大飞,飞计,葡计,葡7,柏涛,工程师,海洋时计等等这些耳熟能详的腕表,都具极佳的辨识度。但如果要讨论IWC万国表最具代表性,最具辨识度的腕表,可能不少表友都会选择一款很特殊的表款,既涡轮大飞。

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就在前一阵假期期间,IWC万国表发布了全新的涡轮大飞,作为2008年发布的大型飞行员腕表Markus Bühler特别版的继任者,官方名称为大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版。那今天就来跟各位表友详细聊聊这只重出江湖的万国“封神之作”

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初代涡轮大飞 腕表型号:Ref. 5003

图片源自网络

涡轮大飞是万国的“精神图腾”,也是万国历史上最重要的手表之一。如果说还有哪只万国表,可以和“涡轮大飞”在声望上媲美?那么也只有万国历史上最著名的大复杂表“战马”(1993年),可以和“涡轮大飞”相提并论。

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IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler

很多表友也都了解,其实于2008年推出的初代涡轮大飞,是IWC万国表现任时计及机芯组装副总监Markus Bühler,还是学徒时期的参赛作品。初代作品,Markus选用大飞作为设计基础,外观沿用了46毫米的钢壳设计,机芯方面则使用一枚ETA 6498手动机芯。而在腕表盘面,将6498位于下方6点位的小秒针,做成了一个飞机发动机“涡轮扇叶”的造型,并点缀小红点指示,将“涡轮扇叶”直接当做秒针使用。而翻转手表背面,6498机芯的发条盒同样也做成了“涡轮扇叶”的造型,随着手动上弦,可以看到发条转动。

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有个很有意思的点,Markus Bühler本人保留的第11号涡轮大飞,涡轮上并没有旋涡图案

其实要这么看一代“涡轮大飞”本身不复杂,但Markus Bühler的创意非常牛,和万国飞行表“元祖”的身份堪称绝配。而当一代“涡轮大飞”一问世,就火了,并且万国只做了12只,其中1块留给了Markus Bühler本人,另1块放在万国博物馆,对外发售仅仅10只,甚至我之前看,万国有时候做大飞巡展还得从收藏家手里借用一下,就因为量太少。而当年国内就有资深玩家,愿“悬赏”人民币100万,寻求一只一代“涡轮大飞”。但更神的是,总共10只一代“涡轮大飞”,至今都被“捂在”藏家手里,过去10多年中,没有一只进入到拍卖等二级市场流通,可见它的吸引力。

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第二代涡轮大飞 腕表型号:IW329901

图片源自网络

那我们再看此次全新的第二代涡轮大飞,具体情况就如下,铂金表壳,尺寸43毫米,厚14.5毫米,自动上弦,陀飞轮,国内公价1,023,000元,限量51只(对外发售50只,最后一只依旧留给了Markus Bühler本人)。

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涡轮大飞二代秉承了初代外观设计语言,但实际上又完全不同。最新发售的二代涡轮大飞是一只陀飞轮表,从功能性上来看,这是一代涡轮大飞实际作为一只手动上弦“小三针”表比不了的。涡轮大飞做成陀飞轮,也将万国复杂表拉到了新的高度。

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大型飞行员TOP GUN海军空战部队万年历腕表“莫哈维沙漠”特别版腕表

腕表型号:IW503004

万国的复杂表过去一向主打万年历,虽然万国也做陀飞轮和三问,但名气显然不及万国独有的“一键调节”万年历。这次万国能将二代涡轮大飞做成了陀飞轮,让万国陀飞轮一步迈入瑞士“顶尖”陀飞轮表的行列,原因有二,就在于独特的风格与豪华感。

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1、但凡是高端名表品牌,各家几乎都有陀飞轮。最重要的,就是看陀飞轮的设计是否“独特”,是否贴合品牌的风格,这点我们能从同级别品牌中看到,几乎各家陀飞轮都有点自己的特色,已形成独有的辨识度。而万国二代涡轮大飞做成陀飞轮,把陀飞轮笼架直接做成涡轮风扇发动机,首先就契合了万国与飞行的渊源,且独一无二,是其他名表品牌无法模仿和超越的。

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2、在名表世界中因为飞行表这个品类,由于骨子里带有“工具”属性,飞行表就是专为方便飞行员观测时间而诞生的,因此提升飞行表的豪华感、复杂度,非常需要水平和技巧,不是不能提升,而是提升的同时,需要注意要合情合理,不突兀。而万国二代涡轮大飞,就用扇叶造型陀飞轮,直接把万国飞行表拉高到了复杂表的“顶峰”,陀飞轮造型合情合理。并且,此次新作配备了铂金表壳,在使用最昂贵材质的同时,又保持了飞行表的本色。万国在二代涡轮大飞陀飞轮上,表现了高超的创意、技术、设计水平。

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第一代涡轮大飞涡扇秒针细节

下面再看一看二代涡轮大飞陀飞轮的细节。表盘6点钟位置上的涡轮叶片作为陀飞轮的上层笼架。由于盘面上的涡轮从一代的小秒针,换成了二代的陀飞轮,因此涡轮的样式,还存在有细微变化。我们可以看到涡轮陀飞轮的中央,首先就将一代的带旋涡图案的涡轮帽给去掉了,换成了摆轮轴的红宝石轴承和避震器,因此从这就可以一眼识别一代和二代。

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第二代涡轮大飞涡扇陀飞轮细节

虽然陀飞轮的涡轮扇叶同样是12片,但细看叶片的造型有扭曲变化,并且12片扇叶这次因为作为陀飞轮笼架,要严格控制重量,避免运转起来能耗过大,所以IWC万国表的解决办法是使用五级钛合金做叶片,并且还全部做了手工抛光,这点与初代铝制喷砂叶片也形成了明显区别,最终得益于五级钛这种航空航天同款材料的轻盈特性,整个陀飞轮重量是0.6克,放在同级别陀飞轮腕表中它也是非常轻的。

万国也特意说明,为了减重,直接把游丝外桩安装在了一片扇叶下方,取代了常规游丝外桩上的调节螺丝,以此再减低一些重量。

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初代涡轮大飞使用改制的ETA 6498机芯

机芯方面,初代涡轮大飞原版表款因为是Markus Bühler当年作为学徒的参赛作品,所以选用了统芯ETA 6498手动机芯改制而来,而此次二代涡轮大飞陀飞轮,直接升级成为万国自产82905自动机芯,动力80小时。这枚82905陀飞轮自动机芯,也由万国82000系列自动机芯发展而来,82000系列是万国主力自产自动机芯之一,目前应用在葡萄牙40跟大飞43毫米上,并标配万国标志性的陶瓷“啄木鸟”上弦系统。

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第二代涡轮大飞采用IWC万国表自产82905陀飞轮自动机芯

为了配合二代涡轮大飞陀飞轮在万国阵容中的“图腾”地位,82905陀飞轮机芯也做了尤为精致细腻的打磨。上层夹板有环形日内瓦条纹装饰,下层夹板有珍珠纹装饰,机芯可见之处,不可见之处都进行了打磨,并且整个机芯夹板还做了PVD镀黑。

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需要大家注意的是,这款82905机芯,万国已经配备了硅擒纵轮、硅擒纵叉。硅零件其实在新工程师上的32111机芯已经有装配,但硅擒纵带钻石镀层(Diamond Shell®,万国官方称之为钻石壳体)这事,是在近期的涡轮大飞跟汉米尔顿陀飞轮机芯上才装配的,这种镀层技术可进一步减小摩擦,以增加硅擒纵的运行效率,提起硅擒纵钻石镀膜技术,大家可能第一反应是雅典率先使用,但目前包括万国、罗杰杜彼在内的历峰集团品牌,也开始逐步使用该技术。

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二代涡轮大飞,除了在功能性上应用了传统三大复杂功能之一的陀飞轮以外,腕表外观上就与初代无其他大变化了,更多的是细节调整,如盘面漆面等设计。而区别点,则被集中在了壳体材质与尺寸上,新作应用了更奢华的铂金表壳,并将尺寸缩减到43毫米小大飞尺寸,比起初代46毫米,这次涡轮大飞,万国无疑是想以43毫米的尺寸,更适合大部分人的腕围,也提升腕表佩戴舒适度。

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总的来说,万国第二代涡轮大飞,以陀飞轮功能叠加铂金表壳,51只的数量,1,023,000的公价,让它来到了所有万国表中的“顶端”位置。一百多万的售价,也是腕表领域中顶级陀飞轮的常规价位。正如欧米茄有中置陀飞轮、朗格有停秒归零陀飞轮、积家有球形陀飞轮、沛纳海有“烧鸡”陀飞轮。现在万国就拥有了涡轮大飞陀飞轮,这只表必然会在名表世界中,留名青史,并始终保有超高的身价。

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腕表之家在近期也会专门采访IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler,与他本人再详细聊聊涡轮大飞,有兴趣的表友们可以多关注一下。


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