万国涡轮大飞公价100万，值不值入手？

IWC万国表之所以深受表友们喜爱，有一点原因在于它的表款作品如大飞，飞计，葡计，葡7，柏涛，工程师，海洋时计等等这些耳熟能详的腕表，都具极佳的辨识度。但如果要讨论IWC万国表最具代表性，最具辨识度的腕表，可能不少表友都会选择一款很特殊的表款，既涡轮大飞。

就在前一阵假期期间，IWC万国表发布了全新的涡轮大飞，作为2008年发布的大型飞行员腕表Markus Bühler特别版的继任者，官方名称为大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版。那今天就来跟各位表友详细聊聊这只重出江湖的万国“封神之作”

初代涡轮大飞 腕表型号：Ref. 5003

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涡轮大飞是万国的“精神图腾”，也是万国历史上最重要的手表之一。如果说还有哪只万国表，可以和“涡轮大飞”在声望上媲美？那么也只有万国历史上最著名的大复杂表“战马”（1993年），可以和“涡轮大飞”相提并论。

IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler

很多表友也都了解，其实于2008年推出的初代涡轮大飞，是IWC万国表现任时计及机芯组装副总监Markus Bühler，还是学徒时期的参赛作品。初代作品，Markus选用大飞作为设计基础，外观沿用了46毫米的钢壳设计，机芯方面则使用一枚ETA 6498手动机芯。而在腕表盘面，将6498位于下方6点位的小秒针，做成了一个飞机发动机“涡轮扇叶”的造型，并点缀小红点指示，将“涡轮扇叶”直接当做秒针使用。而翻转手表背面，6498机芯的发条盒同样也做成了“涡轮扇叶”的造型，随着手动上弦，可以看到发条转动。

有个很有意思的点，Markus Bühler本人保留的第11号涡轮大飞，涡轮上并没有旋涡图案

其实要这么看一代“涡轮大飞”本身不复杂，但Markus Bühler的创意非常牛，和万国飞行表“元祖”的身份堪称绝配。而当一代“涡轮大飞”一问世，就火了，并且万国只做了12只，其中1块留给了Markus Bühler本人，另1块放在万国博物馆，对外发售仅仅10只，甚至我之前看，万国有时候做大飞巡展还得从收藏家手里借用一下，就因为量太少。而当年国内就有资深玩家，愿“悬赏”人民币100万，寻求一只一代“涡轮大飞”。但更神的是，总共10只一代“涡轮大飞”，至今都被“捂在”藏家手里，过去10多年中，没有一只进入到拍卖等二级市场流通，可见它的吸引力。

第二代涡轮大飞 腕表型号：IW329901

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那我们再看此次全新的第二代涡轮大飞，具体情况就如下，铂金表壳，尺寸43毫米，厚14.5毫米，自动上弦，陀飞轮，国内公价1,023,000元，限量51只（对外发售50只，最后一只依旧留给了Markus Bühler本人）。

涡轮大飞二代秉承了初代外观设计语言，但实际上又完全不同。最新发售的二代涡轮大飞是一只陀飞轮表，从功能性上来看，这是一代涡轮大飞实际作为一只手动上弦“小三针”表比不了的。涡轮大飞做成陀飞轮，也将万国复杂表拉到了新的高度。

大型飞行员TOP GUN海军空战部队万年历腕表“莫哈维沙漠”特别版腕表

腕表型号：IW503004

万国的复杂表过去一向主打万年历，虽然万国也做陀飞轮和三问，但名气显然不及万国独有的“一键调节”万年历。这次万国能将二代涡轮大飞做成了陀飞轮，让万国陀飞轮一步迈入瑞士“顶尖”陀飞轮表的行列，原因有二，就在于独特的风格与豪华感。

1、但凡是高端名表品牌，各家几乎都有陀飞轮。最重要的，就是看陀飞轮的设计是否“独特”，是否贴合品牌的风格，这点我们能从同级别品牌中看到，几乎各家陀飞轮都有点自己的特色，已形成独有的辨识度。而万国二代涡轮大飞做成陀飞轮，把陀飞轮笼架直接做成涡轮风扇发动机，首先就契合了万国与飞行的渊源，且独一无二，是其他名表品牌无法模仿和超越的。

2、在名表世界中因为飞行表这个品类，由于骨子里带有“工具”属性，飞行表就是专为方便飞行员观测时间而诞生的，因此提升飞行表的豪华感、复杂度，非常需要水平和技巧，不是不能提升，而是提升的同时，需要注意要合情合理，不突兀。而万国二代涡轮大飞，就用扇叶造型陀飞轮，直接把万国飞行表拉高到了复杂表的“顶峰”，陀飞轮造型合情合理。并且，此次新作配备了铂金表壳，在使用最昂贵材质的同时，又保持了飞行表的本色。万国在二代涡轮大飞陀飞轮上，表现了高超的创意、技术、设计水平。

第一代涡轮大飞涡扇秒针细节

下面再看一看二代涡轮大飞陀飞轮的细节。表盘6点钟位置上的涡轮叶片作为陀飞轮的上层笼架。由于盘面上的涡轮从一代的小秒针，换成了二代的陀飞轮，因此涡轮的样式，还存在有细微变化。我们可以看到涡轮陀飞轮的中央，首先就将一代的带旋涡图案的涡轮帽给去掉了，换成了摆轮轴的红宝石轴承和避震器，因此从这就可以一眼识别一代和二代。

第二代涡轮大飞涡扇陀飞轮细节

虽然陀飞轮的涡轮扇叶同样是12片，但细看叶片的造型有扭曲变化，并且12片扇叶这次因为作为陀飞轮笼架，要严格控制重量，避免运转起来能耗过大，所以IWC万国表的解决办法是使用五级钛合金做叶片，并且还全部做了手工抛光，这点与初代铝制喷砂叶片也形成了明显区别，最终得益于五级钛这种航空航天同款材料的轻盈特性，整个陀飞轮重量是0.6克，放在同级别陀飞轮腕表中它也是非常轻的。

万国也特意说明，为了减重，直接把游丝外桩安装在了一片扇叶下方，取代了常规游丝外桩上的调节螺丝，以此再减低一些重量。

初代涡轮大飞使用改制的ETA 6498机芯

机芯方面，初代涡轮大飞原版表款因为是Markus Bühler当年作为学徒的参赛作品，所以选用了统芯ETA 6498手动机芯改制而来，而此次二代涡轮大飞陀飞轮，直接升级成为万国自产82905自动机芯，动力80小时。这枚82905陀飞轮自动机芯，也由万国82000系列自动机芯发展而来，82000系列是万国主力自产自动机芯之一，目前应用在葡萄牙40跟大飞43毫米上，并标配万国标志性的陶瓷“啄木鸟”上弦系统。

第二代涡轮大飞采用IWC万国表自产82905陀飞轮自动机芯

为了配合二代涡轮大飞陀飞轮在万国阵容中的“图腾”地位，82905陀飞轮机芯也做了尤为精致细腻的打磨。上层夹板有环形日内瓦条纹装饰，下层夹板有珍珠纹装饰，机芯可见之处，不可见之处都进行了打磨，并且整个机芯夹板还做了PVD镀黑。

需要大家注意的是，这款82905机芯，万国已经配备了硅擒纵轮、硅擒纵叉。硅零件其实在新工程师上的32111机芯已经有装配，但硅擒纵带钻石镀层（Diamond Shell®，万国官方称之为钻石壳体）这事，是在近期的涡轮大飞跟汉米尔顿陀飞轮机芯上才装配的，这种镀层技术可进一步减小摩擦，以增加硅擒纵的运行效率，提起硅擒纵钻石镀膜技术，大家可能第一反应是雅典率先使用，但目前包括万国、罗杰杜彼在内的历峰集团品牌，也开始逐步使用该技术。

二代涡轮大飞，除了在功能性上应用了传统三大复杂功能之一的陀飞轮以外，腕表外观上就与初代无其他大变化了，更多的是细节调整，如盘面漆面等设计。而区别点，则被集中在了壳体材质与尺寸上，新作应用了更奢华的铂金表壳，并将尺寸缩减到43毫米小大飞尺寸，比起初代46毫米，这次涡轮大飞，万国无疑是想以43毫米的尺寸，更适合大部分人的腕围，也提升腕表佩戴舒适度。

总的来说，万国第二代涡轮大飞，以陀飞轮功能叠加铂金表壳，51只的数量，1,023,000的公价，让它来到了所有万国表中的“顶端”位置。一百多万的售价，也是腕表领域中顶级陀飞轮的常规价位。正如欧米茄有中置陀飞轮、朗格有停秒归零陀飞轮、积家有球形陀飞轮、沛纳海有“烧鸡”陀飞轮。现在万国就拥有了涡轮大飞陀飞轮，这只表必然会在名表世界中，留名青史，并始终保有超高的身价。

腕表之家在近期也会专门采访IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler，与他本人再详细聊聊涡轮大飞，有兴趣的表友们可以多关注一下。