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欧米茄超霸对比迪通拿哪个档次高？值得入手吗

名表城复刻
表圈资讯
2024-01-02
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表坛中有不少与赛车领域颇有渊源的手表系列作品，它们有的是直接用赛道、赛事名称命名，也有的在创作之初便标榜以符合赛车手需求而生，设计各有各的巧妙；传统上赛车表与计时功能密不可分，毕竟在争分夺秒的赛场上，如果有计时功能可以辅助选手计算时间，有助于他们对自己行进速度的掌握，而制表师们还想到可以从计时功能延伸测速计这类的辅助刻度，让佩戴者能够进一步了解时间与速度之间的关系。

近期表坛有两大老牌赛车表系列不约而同有新作诞生，一个是欧米茄的超霸系列，另一个则是劳力士的迪通拿系列，两者都是以研发赛车计时码表而著称的作品，只不过前者后来因为飞向太空获得登月表的美称，多少掩盖了它初期乃是专为赛车运动研发的立意，然而这两个系列都已经是久经沙场考验的长青树了，它们从造型、设计、功能到机芯品质都有许多值得称道之处，才能一路屹立至今，加上品牌不断挹注制表科技新成果，精益求精塑造出令人向往的王牌等级赛车计时码表。

欧米茄超霸Super Racing计时码表

欧米茄的超霸系列发展至今产品愈趋多元，然而追本溯源，这系列为赛车运动而生的渊源并不会改变，其中超霸Racing就是传承系列赛道血统的继承人，尤其它的面盘设计巧妙地融入赛车场上的元素，让人一眼就能感受到热血沸腾的竞速风格。

超霸Racing系列在2023年时为了向欧米茄10年前创作出的海马Aqua Terra >15,000 Gauss致敬（虽然不是同系列），因而延伸出超霸Super Racing计时码表，光看表名可能不易看出它和当年那款作品之间的渊源，然而手表藉由具备强大的抗磁性能提升走时精准度的目标，则是跨越时空将两款作品紧紧连在一起。

▲手表采用黑色搭配黄色细节遥相呼应海马Aqua Terra >15,000 Gauss这款经典高抗磁杰作，甚至连面盘也增添了蜂巢纹路，散发更吸睛的视觉特色。

超霸Super Racing计时码表采用不锈钢材质，搭配与表壳同材质的链带、表壳尺寸44.25mm等设定，都和一般的超霸Racing计时码表一致，不过链带錬节的造型则是参考现行登月表以及超霸Chronoscope等作品而来，使其与其他超霸Racing计时码表有些同中求异的变化感。

此外手表的黑色表圈一样用陶瓷制成，表面刻度填上黄色颜料遥向海马Aqua Terra >15,000 Gauss呼应，此外像是中央渐层计时大秒针、3点方向小表盘指针、日期盘数字、” Speedmaster”与”SuperRacing”字样等也都是黄色，再者如时标与时、分指针表面Super-LumiNova超夜光涂层也是黄色，在黑色背景衬托下显得格外显眼。

面盘部分可以注意到手表的指针镀上黑色，而且还改变了中央计时大秒针的设计——针身呈现由轴心往尖端逐渐变细的造型，不另外在尖端加上菱形设计，由细节着手使手表变得更为简洁俐落。

▲超霸Super Racing计时码表搭载的9920自动机芯传承欧米茄近代的高抗磁科技，透过材质的改良，赋予机芯大于15,000高斯的优异抗磁性能。

进一步欣赏黑色面盘，会发现它拥有不同于海马Aqua Terra >15,000 Gauss的蜂巢纹路，据说这个设计的灵感来自欧米茄博物馆展示的一款抗磁性能>160,000高斯的概念表，比起一般超霸Racing计时码表的黑色面盘多了细腻的视觉层次。

此外欧米茄也在日期显示部分留了一点惊喜，原来日期盘的字体特别将”10”这个数字变更为与”Speedmaster”字样相同的草写风格（其他日期的数字则是与一般超霸计时码表无异），这样的巧思正是为了呼应欧米茄>15,000高斯抗磁手表诞生十周年的里程碑而设，因此每月十日佩戴者就可以体会这个意义深远的赏表逸趣，若先前已是海马Aqua Terra >15,000 Gauss的表主，将两款表同步拿出来赏玩相信会不亦乐乎。

▲9920机芯蕴含欧米茄独门的Spirate™系统，其擒纵系统的螺旋硅游丝可透过摆轮桥板上的特殊装置调节长度，进一步将手表走时精准度推向0～+2秒的绝佳水准。

比起“门面”的细节调整，这款表的精髓主要还是在于机芯，欧米茄研发出的9920自动机芯蕴含一套Spirate™系统，其中含有特殊的螺旋游丝，使得机芯可以更精准地微调，从而提升手表整体的走时精准度。这套系统中的游丝是以硅晶圆制成，欧米茄采用DRIE（深反应离子蚀刻）技术实现游丝的特殊造型。

表坛目前不乏采用硅游丝的机芯，但是它们往往无法调校以更精准地掌握时间的节奏，不过Spirate™系统的螺旋游丝却打破了这样的限制，使得它内部的硅游丝能藉由调节装置控制游丝长短——由9920机芯摆轮桥板上的特殊装置可以略见端倪，由此调整游丝连结点的刚性，让机芯理论上能以1/10秒的精细度来进行快调，加上机芯本身也还保有可变惯性摆轮的设计，使得手表的走时精准度能催逼至日差0～+2秒的超高水准，比欧米茄目前普遍要求的大师天文台认证标准（日差0～+5秒）还要更上层楼，而且它的抗磁性能也是由品牌首款抗磁性能达15,000高斯的8508机芯延伸而来，在高抗磁性不变的前提下，走时精准度攀向了欧米茄制表史上的巅峰。

劳力士宇宙计型迪通拿126500LN

劳力士的Daytona系列在2023年众所皆知迈入诞生60周年纪念，为此多数人早就料想到品牌应该会想在这里程碑式的一年“做大事”，果不其然系列也就在2023年继2000年后终于迎来大改款，从系列型号由原本的1165XX改制为1265XX，可以概要感受手表已经改陈换代的事实。

或许第一眼看到这一批新生代的迪通拿你不会觉得和想像中的“大改款”有关联，例如表壳造型好像长的都差不多、表径也都维持40mm这样的尺寸不变，不过劳力士实际上还是有重新修改过手表外观，仔细品味新生代迪通拿的里里外外，会惊喜发现劳力士酝酿超过20年后的变革还是展现出他们的满满诚意。

▲由表侧可见表圈是以金属底座镶嵌Cerachrom陶瓷片，如此一来可以强化表圈侧面的保护性，同时正面的视觉效果与防刮耐磨作用依旧不减。

仔细端详新生代迪通拿，品牌其实有将表壳和表耳边缘的线条修得更俐落，而且系列中凡是配置Cerachrom陶瓷表圈的款式也形成了一个前所未见的新亮点。

原来以往劳力士是采用Cerachrom材质制作出整枚表圈，但是新生代迪通拿则是改用嵌件的方式，将Cerachrom材质镶在金属表圈底座上，所以仔细看新生代的迪通拿表圈边缘，你会发现它带有一圈金属光泽，有点像是陶瓷片被金属包边的感觉，与前代作品的Cerachrom陶瓷圈是整块呈现于外的设计有同中求异的视觉变化感，此举可以提升表圈在侧边受到撞击时的耐用性。

至于新生代迪通拿外观还有个视觉上不容易察觉的亮点在于品牌降低了表壳厚度，比起前一代作品，新生代迪通拿表壳厚度降低0.5mm，达到11.9mm，这微小的尺寸差异可能决定手表戴上手的舒适度高下之分。

▲面盘看似变化不大，但是从一些细节如时标、小表盘刻度环变纤细，乃至于6点方向多了皇冠图案可知，手表已经换上一批新生代。

新生代迪通拿的面盘不知怎的会让人有一种手表好像变斯文的感觉，这是因为劳力士把矩形时标改得比较修长且棱角变更分明，同时三眼计时小表盘的刻度环宽度也变薄一些，凡此都让手表整体感觉没有过往豪放，而是变得更内敛了些，这点其实和表圈的调整有彼此呼应的效果。

另外新生代迪通拿在面盘上还有个有助于辨识的线索就在6点方向的新元素，在前朝的4130机芯时代，迪通拿面盘6点方向的SWISS MADE字样中间只有空格没有别的，但是2023年随着迪通拿改朝换代、手表的机芯出现新版本，因此现在的迪通拿在SWISS MADE字样之间也首度加上了皇冠图案以资区别，这是近年来所有劳力士手表改款换机芯的必经之路，如今迪通拿也跟上其他系列的脚步，准备向下一个20年迈进。

▲相较于外观走简约朴素路线的4130机芯，4131机芯针对外观造型与修饰下了一番功夫，不论佩戴者能否看见，从中都体现品牌追求进步的态度。

手表实底盖下方保护着的主角从沿用超过20年的4130机芯升级为4131机芯，后者承袭前者的多项优点，例如动力储存依旧维持实用的72小时，擒纵系统含有抗磁、抗震和抗温差功用的Parachrom蓝游丝，此外导柱轮搭配垂直离合机制的组合还有四番车与计时秒轮的特色排列结构也都不变，加上这枚新机芯还导入了劳力士近年研发的新成果，如可降低能量消耗的Chronergy擒纵系统以及Paraflex避震装置等，就连自动盘的滚珠轴承也经过改良再度提升机芯的上链效率。

提到自动盘，4131机芯比起劳力士以往生产的机芯更注重打磨和造型，因此新款换上了镂空幅度更大的自动盘，机芯底板甚至还有劳力士新添的日内瓦波纹修饰，由每道波纹间的间隔凹槽似更明显可知，品牌有一套自己的打磨标准与设计，反此可见4131机芯不仅性能获得优化，连外观也跳脱之前4130机芯的朴实风格，赋予机芯更高的可看性，对于系列中少数改用透背的型号，机芯打磨的改变，会让表主特别有感。