劳力士迪通拿新版4131机芯和旧版有什么不同？怎么区分？

劳力士ROLEX的粉丝们一定想知道2023年的劳力士迪通拿与之前的116500LN版本有什么不同。月华今天将深入带您了解，并解密这些产品最细微的差别。众所周知，劳力士是一个非常保守，坚守传统的品牌，每一款经典腕表的升级都只带来极致细微的差别，然而2023年新款劳力士迪通拿腕表则更大、更宽、更闪亮，而且全新表盘搭载了了近四分之一个世纪以来首次重新设计的机芯！

尽管有些人喜欢相信劳力士无与伦比的受欢迎和成功的关键因素是炒作，但其中很大一部分实际上来自于其系列的长期一致性、劳力士产品名称和设计元素在我们周围世界的不断重复，以及该公司在执行型号升级更新时的强大自我克制。考虑到这一切，2023款劳力士迪通拿钢制手表在很大程度上同样做了小的修改，这也就不足为奇了。

2023年劳力士迪通拿的钢表壳有何不同？

新的钢制迪通拿代号为126500LN，这是从2016年以来一直伴随我们漫长的等待名单和灰色市场最受欢迎的116500LN中的升级。

第一个细微的区别：在钢壳版本中，包括“双色”迪通拿与钢壳和金表圈，表壳实际上是不对称的。所以如何？左侧的表耳被设计得比右侧的更宽，以抵消表壳右侧计时针、表冠和表冠护圈的“视觉重量”。这是一种一旦你看到就永远不会忘记的东西，但我如果不说你可能不会注意到这一点。尖尖的、不对称的表耳一直保留到2023年，在钢制中壳Daytona腕表上，以及18k黄金Daytona腕表与18k黄金表带上。更厚、对称的表耳于1993年首次出现在18k金Daytona皮表带上，除了上面提到的例外，这些更厚的表耳成为了18k金和铂金表壳Daytona手表的标准。

从右边看，优雅的窄表耳设计的不锈钢迪通拿已经停产

因此，下一个重要区别在于表耳的形状。在2023年更新之前，劳力士迪通拿钢制手表和双色调版本都有尖头凸耳（如上图右侧所示），这一小特点对迪通拿整体钢制设计的精致性起到了重要作用。相比之下，18k金和白金外壳的迪通拿的凸耳平坦，增加了相当大的重量和存在感。2023年，所有劳力士迪通拿手表，包括钢制和双色调型号，都将采用扁平凸耳，即上图左侧的凸耳。需要补充的是，直到2023年，贵金属迪通拿腕表的外壳轮廓都更宽。在钢制表壳上，表圈的边缘远远超出了表壳的轮廓，而在贵金属版本上，表壳侧面的体积则更大。同样，在2023年，所有迪通拿手表都将采用相同的表壳风格，无论材质如何。

那些熟悉并欣赏劳力士迪通拿（Rolex Daytona）前代钢制腕表精心平衡的比例的朋友会发现，此次对凸耳设计的更新是更具影响力的变化之一。在手腕上，这使迪通拿腕表成为一款更“笨重”的手表。尽管没有GMT Master II在2005年的“Maxi Case”或“Super Case”更新大，以及2008年至2010年间逐渐的潜航者Submariner更新那么严重，但对于那些关心这些事情的人来说，这将是对不锈钢版迪通拿比例的一次重大调整。

2023年的新产品还有劳力士迪通拿Ceracochrom表圈周围的金属框架。这是另一个立即引人注意的更新，影响到每一款配备Ceracochrom表圈的迪通拿手表，精选金色迪通拿腕表将继续采用单片18k金色表圈。劳力士已经向我们证实，表圈内部仍然是一块单片Ceracochrom陶瓷片，而不是像GMT Master II那样的表圈插件。这种装饰性金属框架可以追溯到1965年，当时推出了Oyster Daytonas。同一时期包括6240/6241，即保罗·纽曼代迪通拿。劳力士的灵感可能来自保罗·纽曼迪通拿惊人的拍卖结果，这可以解释这种设计元素的回归。

同样的手腕，“同样的”代托纳:新款(底部)感觉、外观和尺寸都更大，与劳力士声称的都是“40毫米”相反。

2023款劳力士迪通拿也更宽，比上一代腕表明显占用了更多的手腕空间。不管出于什么原因，劳力士更喜欢把东西简单化，并继续称迪通拿为40毫米宽的手表。新款代迪通拿佩戴起来的感觉更大了，这至少在一定程度上要归功于更宽更长的表耳，但也要归功于更大的表壳直径。在8点和2点之间，停产的116500LN的直径仅为38.88毫米，不包括推杆，这是测量计时码表直径的习惯，而新的126500LN正好宽1毫米，为39.88毫米。有趣的是，表盘的开口保持了相同的尺寸，这也在尺寸感知上发挥了作用，但直径确实有所增加。

这一并排比较揭示了2023劳力士迪通拿在钢制版本方面的其他一些显著变化。与前代型号上的尖头凸耳互补的尖头表冠防护装置已经不复存在，取而代之的是更明显的表冠防护罩，增加了平坦区域的面积（蓝色圆圈），再次与新的凸耳设计相匹配。仔细观察一下上推手，可以发现新款劳力士迪通拿126500LN（红色圆圈）的中间表壳更加明显，甚至更宽。在现已停产的版本中，表圈在中间表壳上方形成了一个屋顶，延伸到表壳本身的边缘之外，而在新版本中，更宽的凸耳和更大的表冠防护装置有足够的体积从表圈下方突出。最后，用绿色圈出的是我们已经提到的表圈周围的金属环。有了更结实的表耳、表冠防护装置和表壳轮廓，我们可以称之为“Super case Daytona”吗？

2023劳力士迪通拿钢制表盘有何不同？

在悄悄地增加了表壳的尺寸后，表盘必须跟上，以保持比例不变。新的迪通拿表盘具有相当纤细的副表盘边框，阿拉伯数字更充分地填充了各自的边框。迪通拿腕表的另一个秘密特征是，位于3点和9点标记之间的假想地平线上方的“水平错误”的3点和九点分区当然会一直存在，6点分区上方的红色迪通拿文本也是如此。尽管副表盘的尺寸似乎向外扩展，但事实上，劳力士正是在内侧边缘剃掉了几分之一毫米而已！

2023款劳力士迪通拿手表上更锋利、更窄的小时标记灵感来自1988款劳力士迪通拿手表，如图所示。

同样新的是小时标记，它比以前更细、更长、更有棱角。狂热的Daytona粉丝们会发现，他们的“新”设计实际上让人想起了1988年劳力士Daytona上的设计。目前，钢制迪通拿仍然提供相同的两种表盘选项，即带有银色副表盘的黑色表盘和带有黑色副表盘边框的白色Panda表盘。分区一直保持着劳力士所说的同心“蛇形”图案，尽管这一细节几乎不可能用肉眼欣赏。与其他一些型号的更新不同，劳力士在新款迪通拿将发光的“冷光显示屏”的颜色保持在蓝色不变。同样，指针和小时标记仍然是18k白金。最后，劳力士在计时秒道上保持了技术上不正确的刻度。在表盘的外围，在完整的秒/分钟标记之间，有4条线，将每一秒分为5个部分，这在20世纪60年代迪通拿有五分之一秒的机芯时是有道理的，但与迪通拿自1988年以来的八分之一秒机芯结合并不好。

当你看到这张图时不要太兴奋：因为只有白金劳力士迪通拿才会有透明的表壳和金色的摆轮

2023年劳力士迪通拿钢制手表机芯有何不同？

眼尖的人肯定会在表盘6点钟位置的下方寻找这个小表冠，事实上，每一款2023年的劳力士迪通拿腕表都有这个小细节，以表明内部存在新一代机芯。劳力士4131机芯标志着劳力士自2000年以来设计、开发和生产的备受赞誉的自动上链计时机芯4130的首次公开更新。尽管多年来在4130中实现了一些小的、未公开的更新。除了白金迪通拿手表外，所有劳力士迪通拿腕表的新款劳力士4131机芯都隐藏在坚固的表壳中。

以下是劳力士4130和劳力士4131机芯的具体区别，它们有很多不同之处。4131的永久自动上弦系统使用了两倍多的滚珠轴承（红圈），从而为自动上弦动作提供了更大的耐用性和更平稳的操作。公平地说，配备4130的迪通拿手表是世界上最安静的计时码表之一，即使手表剧烈摇晃，也几乎听不到摆轮的运动。绿色圆圈中的是Paraflex减震器，这是4130上KIF减震器的潜在升级。隐藏在机芯内部并用紫色圈出的是Chronergy擒纵机构，劳力士的高效擒纵机构。其余的变化集中在劳力士计时机芯的美学上：新款4131机芯采用了劳力士Côtes de Genève条纹（蓝色标记），与4130的曲面拉丝表面相比有了相当大的改进。劳力士通过在条纹之间添加抛光凹槽，使Genevan条纹成为自己的条纹。转子打开，可以看到更多的机芯和运动的劳力士皇冠和Chronometer Perpetual文字(黄色标记)，尽管令人费解的是，所有这些都是错误的。想了解劳力士现代手表机械动力原理的可以看我之前的推文：能看懂这篇文章的绝对是大佬！ 深度解析——劳力士手表动力系统

尽管增加了高效的劳力士Chronergy擒纵装置，但该品牌并未声称2023年劳力士迪通拿的性能有任何改进。动力储备仍然为“大约72小时”，而新的迪通拿被规范执行极其严格的计时公差，适用于目前生产的每只劳力士手表，即每天-2/+2秒。也就是说，提高擒纵效率可能会帮助迪通拿计时功能更准确，整个动力储备或动力储备将受到较小的影响。

劳力士几乎从未更新过其机芯的美学，但它在2023年的劳力士迪通拿和4131机芯中以一种包罗万象的方式做到了这一点。尽管透视式表壳目前是白金迪通拿和1908年劳力士新款正装手表的专属，但开发更漂亮的机芯最终可能只是劳力士为自己做的准备，很快让更多的客户欣赏到他们昂贵的新手表的这一重要组成部分。

最后，对2023年劳力士迪通拿钢表的主观分析

尽管劳力士声称其始终追求卓越，这一使命宣言体现在其无与伦比的选择和数量的高性能机芯等方面，但偶尔即使是“皇冠”也无法逃脱仅仅为了做某事而做某事的压力。随着2016年劳力士迪通拿116500LN钢制腕表的首次亮相，也许连劳力士都不知道在设计和执行方面进行改进最终会带来怎样的挑战。七年后，该系列的60周年纪念标志着这一事情的发生，因此劳力士有望直面这一考验，并以某种方式修改其有史以来最好的设计之一——116500LN不锈钢版迪通拿腕表。

即使考虑到这一切，我们不得不说，迪通拿的许多更新，尤其是钢制版本，似乎很难证明改装是后退而非前进的。不对称的设计，凸耳、表壳轮廓和小时标记的精致形状，单块和无边框的陶瓷表圈，钢制迪通拿的完美整体比例，这些都不是偶然发生的手表设计元素，无论如何，在这个水平上都不是。然而，所有这些深思熟虑的提炼元素都在没有任何历史或实际理由的情况下被取消了。

然而我更喜欢凸耳设计、精致的表壳轮廓、巧妙的不对称性，最重要的是，116500LN的整体比例。你呢？2023年劳力士迪通拿钢表126500LN的售价为15，100美元（约合人民币108，000元），高于上一款的14，550美元。