拆解劳力士迪通拿4130机芯，为何说是最好的计时机芯？

大家喜欢劳力士，不只是因为它的保值性，也有它优秀而务实的工艺设计，在钟表领域中能同时解决质量和走时精度问题是非常难能可贵的。我们很多人对机械表的要求都很“宽容”，要想掌握精准的时间，还是手机更靠谱些，而手表只是你身份地位的代表。

最近这几年，劳力士的唯一一款计时产品迪通拿大火，这款腕表不管是从外观设计上还是机心稳定性上都非常备受推崇，其搭载的劳力士4130自动计时机心被表迷的认可度不亚于3135（或新一代的3235）机心，当然，针对这款计时机心也有很多角度的介绍和解读，4130机心是一枚将实用、领先技术、紧凑设计，完美结合的自动计时机心。今天，我们就来一一解读下其技术特点。

劳力士4130自动计时机心基本参数如下：

4130自动计时机心是劳力士在2000年推出的一款全新计时机心，也是劳力士真正意义上第一款自产计时机心。

这款计时机心最开始被运用到迪通拿的116520腕表上，替代了迪通拿16520腕表中所搭载的4030自动计时机心（基础机心为真力时的El Primero计时机心，修改为4030机心，并将其36000/H的振频降低为28800/H）。

劳力士目前在售的新款迪通拿116500，使用4130自动计时机心。机心尺寸直径30.5mm，厚度6.5mm，44颗宝石轴承，摆频28800次/时，动力72小时，配备导柱轮系统，垂直离合。

4130机心经过了5年研发，机心拥有201个零件。4130机心相比4030机心（即劳力士版本的真力时El Primero机心），零件数量减少了60%，同时4130机心也减少了零件种类。比如，4130机心将螺丝种类减少到12种，而4030机心/El Primero机心则使用了40种。机心零部件的简化，增加了4130机心的可靠性，并便于以后的保养维护。

4130机心是劳力士第一款使用陶瓷滚珠轴承自动陀的自产机心，双向上链。由于使用陶瓷滚珠轴承自动陀，上链效能提升了68%。同时也是劳力士第一款使用Parachrom蓝铌游丝的机心。

劳力士由真力时El Primero机心改造的4030机心（左）和真力时原版El Primero（右），可见两者构造一致。

劳力士4130计时机心轮系布局，和目前大部分自动计时机心的设计不同

劳力士所研发的4130自动计时机心采用了垂直离合机心使用中心二轮设计（即二轮在机心的最中间位置，秒轮设置在6点位）。而其他机心的多数导柱轮、垂直离合的自动计时机心，通常使用偏心二轮机心设计（即二轮不在机心的中间，秒轮在机心最中间）。劳力士4130机心之所以采用中心二轮的机心设计，目的是为了让机心的厚度下降，而普通的计时机心我们都知道往往比较厚的。

问题的原因，就出在“垂直离合”上。

垂直离合是现代计时机心的一大标准配置。垂直离合机构，走时秒轮、计时秒轮，上下“垂直”布局（部分机心是“上下交错”布局），通过中间的“摩擦片”实现上下两个齿轮的离合（齿轮连接或分离）。优点是，通过“摩擦片”离合，两个齿轮“上下”连接，所以没有齿轮咬合，不存在抖动、不畅的问题。

劳力士4130机心上，使用的垂直离合。但垂直离合有一个缺点，就是走时秒轮、计时秒轮“垂直”布局，垂直离合又往往布局在机心中央（多数计时机心使用偏二轮布局，秒轮在机心中央，所以计时秒轮、垂直离合就做在机心中央了），加上自动计时机心的自动上链部件、自动陀，也都在机心中间位置，都是一层一层往上叠加，这就造成了机心厚度大大增加的问题。

劳力士4130机心的计时部件构造。

所以这就是为什么很多新型自动计时表（使用垂直离合），厚度都比较大的原因，但劳力士迪通拿相比之下就比较薄一些，这就得益于4130机心的特殊设计。

劳力士4130机心布局（左）对比常规垂直离合计时机心布局（右）。

劳力士4130自动计时机心，设计的独特之处在于，秒轮在机心6点位，计时秒轮在机心中央，劳力士把垂直离合做成了秒轮和计时秒轮之间的“桥梁”，把垂直离合从机心中间位置挪走了。把原本垂直离合中秒轮、计时秒轮上下“垂直”的布局，变成了“平面”、“水平左右”的布局。这就大大降低了机心的厚度。

劳力士4130机心布局（左）对比常规垂直离合计时机心布局（右）。

4130机心厚度降低了，但有一个新的问题需要解决。

劳力士4130机心，虽然解决了厚度问题，但劳力士还有一个新的问题需要解决。如前面所说，劳力士把原本垂直离合中“上下”布局的秒轮、计时秒轮，变成了“水平左右”布局（垂直离合下层由秒轮轴部件驱动，上层要和计时秒轮咬合，上下层通过摩擦片啮合/分离）。

劳力士4130机心计时部件细节，注意造型特殊的计时秒轮。

厚度降下来了，但劳力士要再次要面对，齿轮与齿轮间的啮合问题。一般计时表的垂直离合，虽然在机心中间，比较厚，但秒轮、计时秒轮都是上下叠加，完全靠摩擦片连接，就不存在齿轮咬合问题了，所以说各有利弊没有十全十美。劳力士4130机心中，有一个特殊的齿轮，使用微机电技术（MEMS）制造，这就是4130机心中的“由MEMS技术制造的计时秒轮”，就是为解决齿轮与齿轮间啮合问题。

劳力士使用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，注意齿轮齿牙构造很特殊。

微机电技术（MEMS）通过光刻的方式，让齿轮直接成形，可以塑造出各种特殊形状，并且零件非常光滑，不需要人工进一步处理。通俗的说，就是光刻出一个模子，让后把金属注入进去，零件就成形了。劳力士用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙中间是主体，左右两瓣是有弹性的（类似于弹簧），当齿轮相互啮合时，左右两瓣可以向内弯曲，保证齿轮咬合时，全面接触，没有空隙，确保计时功能启动时，不会产生“计时秒针抖动”。这是劳力士4130机心中，一个重要技术。需要注意的是，早期劳力士迪通拿4130机心，并没有使用微机电技术（MEMS）计时秒轮。后期以及现在在售的迪通拿，都换装了微机电技术（MEMS）计时秒轮。早期4130机心迪通拿，如果在劳力士官方售后进行保养、维修，官方会给早期4130换上微机电技术（MEMS）计时秒轮。

劳力士微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙细节。

百年灵B01机心，计时部件上使用的传动齿轮，也是有特殊的齿牙。

百达翡丽新型26-330机心上，在自动陀左下方，可以看到类似“金属刷”造型的特殊齿轮。

通过对劳力士4130机心技术细节的汇总，我们可以发现，劳力士对手表在实用性、细节技术上的追求，达到了极致。当然，劳力士并不是唯一一家对机心齿轮有细致研究的名表，百年灵B01计时机心中，在垂直离合传动中也有类似的齿轮，但和劳力士存在机心构造上的区别；百达翡丽在机心中，也类似的技术和设计。